15 november 2018
Nieuws
door: Nelleke van der Heiden | 15 november 2018
De verplichting die Nederland zichzelf eind vorige maand oplegde bij de eerste conferentie over luchtvervuiling en gezondheid van de World Health Organisation (WHO), vindt Maud de Vries, oprichter van de sociale onderneming BYCS, al heel bijzonder. Toch voegt ze er met BYCS graag nog een ‘commitment’ aan toe: 50by30: in 2030 moet de helft van alle ritten in steden wereldwijd op de fiets worden afgelegd.
BYCS was voor het eerst met een eigen stand bij een conferentie van de WHO. Maud de Vries was ervan onder de indruk dat men wereldwijd al zo openstaat voor de fiets. Ze hoorde namens Nederland voor de BreatheLife-campagne van de WHO de volgende vijf actiepunten geformuleerd worden:
Meer dan een transportmiddel
Nederland heeft de fiets expliciet in zijn beloften opgenomen. “Wij zeggen dat de fiets meer is dan een transportmiddel: het is een transformatie voor de stad. Niet alleen de CO2-uitstoot vermindert als meer mensen de fiets pakken, steden raken bovendien minder op slot en mensen worden fitter.”
Vanuit die overtuiging wil BYCS '50by30' aan de Nederlandse doelen toevoegen. Behalve dat de helft van alle stedelijke ritten in 2030 per fiets worden afgelegd, zorgt BYCS er ook voor dat er - volgend jaar al - tweehonderd fietsburgemeesters zijn. Dat zijn er vijftig aan het einde van dit jaar. In Nederland is er alleen in Amsterdam een fietsburgemeester. De andere burgemeesters zijn verdeeld over alle continenten.
Fietsengel
De Vries is enthousiast over wat de fietsburgemeesters in India, Brazilië en Mexico teweeg brengen. “In Mexico-City zijn de afgelopen vijf jaar 600.000 mensen op de fiets gestapt. Daar en in het Indiase Bangalore wordt de fiets straks ingezet in campagnes tegen depressie. In Sao Paulo bestaat het maatjesprogramma ‘Bike Anjo’ (vertaald: fietsengel) om samen te fietsen, zodat het veiliger wordt.”
Wat dat betreft is de impact van de fiets in Europa veel minder groot. De Vries: “De fiets is hier geen eyeopener. De fiets inzetten als middel voor toekomstbestendige steden wordt zelfs vaak vergeten en het vervoersmiddel speelt niet de rol die hij zou kunnen spelen.” Daar staat wel tegenover dat BYCS ook op verschillende plekken in Europa, bijvoorbeeld in München en Berlijn, bezig is met nieuwe fietsburgemeesters. Op de Zuidas in Amsterdam is net een pilotcampagne gelanceerd om de fiets in te zetten als preventiemiddel tegen mentale klachten zoals burn-out.
FietsLabs
Onderzoek en innovaties komen voort uit de FietsLabs, of internationaler: de CycleLabs. Met opdrachten en de twee FietsLabs in Nederland - één in Amsterdam en één in Arnhem - verdient BYCS op dit moment zijn geld. De winst uit de daar ontwikkelde diensten en innovaties steekt de social enterprise in haar fietsburgemeesterproject, het Bicycle Mayor & Leader Program. De Vries verwacht binnenkort contracten te kunnen sluiten met partners die in BYCS willen investeren. “We willen graag heel snel groeien om onze belofte waar te maken.”
Een voorbeeld van een innovatie uit de koker van BYCS is een tankstation voor fietsers. In Nederland krijgt zo’n station de functie van een plek waar je wat lekkers kunt halen, even kunt schuilen en opladen. “In Mexico-City en andere steden kennen ze weer andere toepassingen, daar worden het meer hubs voor fietsers waar ze gezond eten kunnen halen of geld kunnen verdienen.”
Gevolgen vervuiling dringen door
Dat de WHO voor het eerst een conferentie over luchtvervuiling organiseerde, overtuigt De Vries dat het wereldwijd doordringt hoe groot de gevolgen van die vuile lucht zijn. Met jaarlijks zeven miljoen doden door luchtvervuiling, onder wie 600.000 kinderen, kan er geen twijfel zijn dat er iets moet gebeuren.
Vandaar dat BYCS komt met 50by30. “We vinden dat we echt een commitment moeten aangaan dat veel hoger is dan tot nu toe is gedaan. We weten dat het slecht gaat met het klimaat en dat technologie de toekomst voor mensen heel onzeker maakt. We zitten bijvoorbeeld de hele dag en je moet er niet aan denken dat we daarna op die manier ook naar huis gaan. De beweegnorm wordt nu al lang niet meer gehaald en daarom pleiten we voor actieve transport. We moeten geen slaven worden van de techniek die we zelf ontwikkelen.”
Belangrijke rol fietsburgemeesters
50by30 is dus pure noodzaak. Maar hoe gaat het lukken? “De fietsburgemeesters kunnen goed werk kunnen verrichten. Zij zijn de ambassadeurs in de stad die met overheid en mensen contact moeten leggen om zo snel mogelijk allerlei fietsmogelijkheden te implementeren. Daarom willen we volgend jaar ook naar tweehonderd fietsburgemeesters toewerken. In India wordt op dit moment veel energie gestoken in het aanstellen van meer burgemeesters in de steden. We krijgen heel veel verzoeken.”
Het scheelt enorm wat er per stad nodig is om het doel te halen. In Amsterdam in de binnenstad wordt de norm van 50 procent al ruim overschreden, maar in de buitenwijken als Zuidoost en Nieuw-West is nog werk te verrichten. Scooters en elektrische deelstepjes helpen volgens De Vries niet. “Dat is geen active mobility.”
De keuze voor de fiets stimuleren
Een innovatie waar BYCS aan werkt en die de keuze voor de fiets kan stimuleren is interactieve bewegwijzering. “Dan zie je op de borden een betrouwbare aankomsttijd, terwijl je met de auto nooit zeker bent. Denk aan mogelijk oponthoud onderweg of een parkeerplek zoeken. Met dit soort gedragsinterventies kiezen mensen sneller voor de fiets, want dat weet je preciezer wanneer je er bent. En misschien kunnen we meteen een vergelijking met de aankomsttijd van de auto maken, zoals Google ook doet in Maps.”
In steden als Mexico-City en Bangalore moet ook aan de infrastructuur veel veranderen voor de 50by30-doelstelling. Al kun je volgens De Vries soms heel makkelijk beginnen. In steden zijn voorbeelden van hoe ze heel simpel met verf al fietspaden creëren. Het komt er kort gezegd op neer, legt De Vries uit, dat steden bij hun inrichting de mens als uitgangspunt moeten nemen en niet, zoals tot nu toe meestal gebeurt, de auto. “Een stad wordt vaak gebouwd rond de auto, dat is niet nodig. Inrichten op de mens scheelt heel veel asfalt, die ruimte kun je anders benutten als je focust op een combinatie van openbaar vervoer, lopen en fietsen.”
Voor meer informatie: www.bycs.org
Deel dit bericht:
0 reacties
Nog geen reacties. Wees de eerste!
Voeg je reactie toe
Wij sturen jou één keer per week een e-mail met de belangrijkste opinies en artikelen van Sport Knowhow XL.
